Alguersuari y Red Bull batieron récords en América

Un día después de seducir a 200.000 personas en el Malecón de Santo Domingo, lograron el récord de velocidad F1 en la playa.

Sabido es que el gran éxito del austríaco Dietrich Mateschitz, mago y líder mundial de las bebidas energéticas, presidente de la compañía Red Bull, se basa en la promoción del deporte extremo en tierra, mar y aire.

El pasado domingo y lunes, Mateschitz ha vuelto a batir dos desafíos mundiales, uniendo tierra, arena y agua.

El pasado día 23, Red Bull organizó bajo la denominación Red Bull Fórmula Santo Domingo, la mayor concentración pública de aficionados al reunir cerca de 200.000 personas en el Malecón de Santo Domingo, capital de la República Dominicana, para presenciar las evoluciones y habilidades del piloto español de Fórmula 1, Jaime Alguersuari.

Veinticuatro horas más tarde, el piloto español de Barcelona, asumió el desafío de atravesar de punta a punta la hermosísima playa caribeña Playa Juanillo-Capcana en la provincia de Alta Gracia, Higuey.


El desafío, a un ritmo cercano a los 200km/h significaba manejar el Fórmula 1 Red Bull Racing sobre la arena y tomando contacto con el agua del Caribe en la zona húmeda de la paradisíaca playa.
Una vez más, Jaime ha cumplido a la perfección el encargo que le ha hecho la compañía que le tiene bajo contrato desde los 15 años.

Su condición de latino y su entusiasmo personal por la República Dominicana, ha logrado que toda la estrategia publicitaria de Red Bull, haya multiplicado el nivel emocional de afecto y admiración del pueblo dominicano por el joven piloto español de 20 años.

Las imágenes que acompañan esta información muestran de manera elocuente la singularidad, la belleza y la excepcionalidad del desafío de Jaime Alguersuari y Red Bull.

Higuey-Live: F1 2009: Lewis Hamilton gana en Singapur

Higuey-Live: F1 2009: Lewis Hamilton gana en Singapur

"WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE"

Una carrera muy bonita:
Hamilton es realmente excelente y un elogio enorme para Glock y Alonso::
El Brawn también ha vuelto a demostrar un desempeño muy bueno, se han hecho la mayor parte de sus posiciones de partida, la Copa del Mundo es casi nada en el camino:

Vettel y Rosberg: Sí, hemos perdido la última oportunidad de la Copa del Mundo de subir al podio
Webber también no puede ser más campeones del mundo

En el K-Cup va a ser muy emocionante entre Ferrari y McLaren de nuevo:

Bugatti Secretly Unveils the 16 C Galibier Concept

El "apodo Galibier" no es nuevo para la marca, por supuesto, de haber sido utilizado en el 1939 Bugatti Type 57C Galibier Saloon. De hecho, la forma de cuchara del Galibier (desde el pilar B en adelante) se deriva del tipo 57C, mientras que la parte delantera ofrece otra interpretación del torpedo-como la forma de tipo clásico 35s.

Enfundado en una combinación de dos tonos - de aluminio pulido para las alas y las puertas, azul oscuro y una de fibra de carbono hecho a mano - el concepto 16 C Galibier es más largo que el Veyron, aunque su caparazón de fibra de carbono deben ayudar a aligerar su peso global, y llevarlo cerca del Veyron.

El '16 'en el nombre de todos--concepto de tracción se refiere a la frontal de 8 litros W16 motor con turbocompresor de dos etapas, que es capaz de entregar entre 800hp y 1.000 caballos de fuerza. Bugatti va verde con un motor de combustible flexible que sorbos de etanol también. Fiel a las imágenes teaser que Bugatti boca en boca a principios de julio, el concepto Galibier cuenta con ocho tubos de escape, cuatro en cada lado.

La pared interior es abajo, envuelta en cuero Bugatti ricos y madera lacada, y cuenta con un desmontable Parmigiani Reverso Tourbillon reloj suizo que se dobla como un reloj de pulsera.

Bugatti 16 C Galibier.

"WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE"

It’s Frankfurt’s turn to stage the European leg of the Auto Show this year (alternating with Paris), and pre-show reports point to a supercar showdown. However, one notable supercar brand will be sitting this one out – that of French supercar makers Bugatti.

In a private ceremony held last weekend at its headquarters in Molsheim, Bugatti unveiled the first of its concepts proposed as a likely replacement for the Veyron.
It’s name – the Bugatti 16 C Galibier.

Toyota se acerca a su meta de vender un millón de híbridos al año

TOKIO, - El mayor fabricante de vehículos, el japonés Toyota Motor, anunció hoy que ha vendido dos millones de híbridos en el mundo desde el debut en 1997 de su popular Prius, cuya tercera generación sigue liderando el mercado en Japón.

Toyota planea comercializar en 2020 una versión híbrida de cada uno de sus modelos y vender "cuanto antes" en 2010 un millón de esos vehículos ecológicos al año, según recordó hoy en un comunicado. En los últimos dos años, además, el gigante nipón ha vendido más de un millón de híbridos, lo que lo acerca a esas metas.

Frente a sus rivales nipones Honda y Mitsubishi Motors, que compiten en la carrera por la tecnología ecológica con coches eléctricos, Toyota combina el uso de la gasolina y la electricidad, como hizo en su primer híbrido: el minibús "Coaster Hybrid EV".

A este modelo le siguió en diciembre de 1997 el Prius, su híbrido más popular y el primero de la historia producido en masa, al que corresponde el 70 por ciento del total de sus ventas de híbridos o 1,4 millones de unidades. La tercera generación del Prius se lanzó en mayo y se ha convertido en el número uno de ventas en Japón por tercer mes consecutivo, de acuerdo con datos divulgados hoy por la Asociación de Distribuidores.
Se convirtió tras su primer mes en el mercado en el automóvil más vendido en Japón con 22.292 unidades, según esa Asociación.

El reciente aumento de la demanda de modelos híbridos viene motivada por los planes de estímulo económico aprobados por los Gobiernos de todo el mundo, cuya intención es incentivar la demanda para hacer frente a la dura crisis del motor.

En Japón, el programa del Gobierno cuenta con 370.000 millones de yenes (2.794 millones de euros) que permite a los consumidores ahorrar hasta 250.000 yenes (1.888 euros) en la compra de un coche ecológico, si entregan su antiguo vehículo.

Gracias sobre todo a ese plan, en lo que va de año Toyota ha vendido 291.700 vehículos híbridos, aunque la preocupación de los fabricantes es comprobar si se mantendrá la demanda una vez expiren las ayudas gubernamentales en Japón, en marzo de 2010.

Medidas similares a las del Gobierno nipón fueron adoptadas en Europa, con Alemania como pionero, y en Estados Unidos, lo que le permitió a Toyota alcanzar el 31 de agosto los 2.016.900 modelos híbridos vendidos en todo el mundo, a pesar del batacazo sufrido en sus ventas generales desde el comienzo de la crisis.
Toyota registró en el ejercicio 2008, que concluyó en marzo de este año, sus primeras pérdidas netas y operativas en 71 años de historia y espera encadenar dos años consecutivos de

números rojos, pero los híbridos son su punto fuerte. Entre los actuales híbridos de Toyota destacan, junto al Prius, los de Lexus, Estima, Camry o Alphard, que deberán empezar a competir en Japón con el S-Class de Mercedes-Benz, primer híbrido importado que entra en el mercado nipón.

Recientemente Toyota anunció además que fabricará en 2010 una versión híbrida del compacto Auris, que se convertiría así en el primer vehículo con esa tecnología que se fabrica en Europa. Y para 2011 prevé empezar a producir un híbrido compacto más barato, con mejor eficiencia de combustible que su Prius y basado en su modelo compacto Vitz.

El motor híbrido, que reduce el uso de combustible fósil y es por tanto más respetuoso con el medio ambiente que un vehículo corriente, es para algunos una solución intermedia hasta la llegada comercial de los vehículos eléctricos puros.

Toyota ha calculado que, hasta el 31 de agosto, sus modelos híbridos han contribuido a la reducción mundial de emisiones de CO2 "al producir 11 millones menos de toneladas de dióxido de carbono durante ese período que los vehículos de gasolina de condiciones similares".
El último modelo Prius, por ejemplo, cuenta con un motor de gasolina de 2,4 litros, mayor que su predecesor, y una eficiencia de 38 kilómetros por litro, superior en un 7 por ciento a la segunda generación de este vehículo.

"WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE"

Con 612 CV a 8.000 rpm y 590 Nm (435,5 libras pies) de par motor máximo de 5.750 rpm, los 1380 kg (3040 libras) GT explosiones a través de la referencia de 100 km / h (62 mph) en 3,9 segundos de tiempo, sólo tarda 6,9 segundos para llegar a los 160 km / h (100 mph) del resto, y otros 3,0 segundos para pasar los 200 km / h (124 mph) en su camino a sus 330 km / h (205 mph) la máxima velocidad.

El Carrera GT talla un gran agujero a través del aire, ya que, como todos los supercoches que ver el lado más alejado de 320 km / h (200 mph), la ingesta de grandes que se alimentan los radiadores y los frenos, la aerodinámica y las ayudas que contribuyan a mantener la Carrera GT aviating también de evitar que sea bendecido con un ultra resbaladizo factor de arrastre. Un Cd (coeficiente de arrastre) de 0.39 es el número de Porsche Cotizaciones, infalible, pero la estabilidad de los 300 km / h (187 mph) es un problema grave.

La primera vez que la velocidad eliminado el GT sobre los 3,2 km (2 millas) de largo la pista principal de una antigua base aérea de Rusia en el Este de Berlín en 2003, nuestro coche de prueba vertiginosamente fuera de descanso a un registrador de datos indicado 318,4 km / h (198 mph). El coche seguía siendo sensiblemente la aceleración cuando pasamos el marcador bollard indicando la distancia de frenado de seguridad para evitar disparos fuera de la final de la pista. En otro plazo, 330 km / h (205 mph) se indica la velocidad terminal.

Frenado algo el Carrera GT hace excepcionalmente bien también. Las 10 carreras que hicimos en cada sentido, participan de todo anclaje duro de 320 km / h vuelve a alrededor de 60 mph al final en cada dirección, y los enormes frenos de cerámica demostrado hasta la tarea. Esta fue una prueba de frenado que no sabemos supercar italiano podrían haber llegado de fuera de la cubierta en la gloria.

En un sentido, nos recuerda el GT de un moderno jet de combate en sí es un poco inestable para ser tan ágil como sea posible, utilizando la electrónica para reinar en sus excesos en el límite calvo. Walter Rohrl se apresuró a elogiar el PSM (Porsche Estabilidad Management) y nos dijo que el coche es más rápido con ella, y que siempre lo usa en el Nurburgring, donde la gran velocidad de este coche no deja margen para el error. Sus siete minutos, 32 segundos Banzai vuelta en una primera Carrera GT en su estándar de los neumáticos Michelin, la calle es un indicador de la velocidad del coche y la manipulación sobre la proeza de carreras más exigentes del mundo.

In hard sunlight, Porsche’s Carrera GT looks like something straight out of Buck Rogers. It is long, low and wide, and futuristic. But beyond that basic mid-engined layout, the Carrera GT owes nothing to any racecar in its unique looks.

You could say there are bits of Can-Am Porsche 917 here and there, but it has a strongly defined 21st century visage that at once distances it from any 20th century supercar, like the Lamborghini Diablo or Ferrari F40. Together, the Carrera GT and Pagani Zonda are unique in this respect.

The main advantage of its clean-sheet-of-paper approach is that the Carrera GT is totally focused, and is also one of just three contemporary supercars with removable roof panels (the others being the Maserati MC12 and the Koenigsegg CCR/CCX). This makes it two cars in one, in the best Porsche Targa tradition.

The Carrera GT definitely looks better with its roof off, but if the weather plays foul, the two solid roof panels quickly refit to create a snug environment. Conversely, taking them off is easy and they fit neatly into the padded and well-finished front compartment. Porsche offer a set of tailored luggage that fits behind the seats and in the space beside the passenger seat. There is even a small compartment in the rear of each door for a small telescoping umbrella