5.12.10
PULSO FIRME
El segmento de los crossover familiares ya no está de moda. Da la sensación de que estos veteranos del asfalto han dado paso, por ley de vida, a una nueva generación de vehículos, los SUV, más frescos en cuanto a diseño pero generalmente fríos en cuanto se busca un alto rendimiento. Sin embargo, algunos de estos veteranos han sobrevivido a la invasión de los SUV de alta gama, donde el lujo y la posición elevada al volante parecen ser los únicos requisitos imprescindibles para el cliente...
El A6 Allroad es uno de esos veteranos supervivientes al que todavía no le tiembla el pulso. Es un coche muy completo, quizá uno de los que más, tan bueno como berlina como útil como crossover, espacioso como ninguno y caro como todos los que están a su altura. Sin duda, decantarnos por él parece una decisión mucho más sensata que responder a una simple moda. Intachable, como siempre.
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| Audi A6 Allroad Quattr |
El interior sigue destacando por una calidad intachable, una comodidad para el conductor sobresaliente y el aislamiento del habitáculo inconfundible en Audi. El problema es el de siempre: a base de extras (detallados en la ficha técnica) como el cuero para los asientos, un buen sistema de sonido o el disco duro para el navegador, la factura final de esta unidad se ve aumentada en unos 10.000 euros, una cantidad totalmente justificable dada la calidad final de este coche.
Es el mejor motor de toda la gama por el equilibrio entre todas sus cualidades. A cambio de un consumo bastante contenido (nuestra media se ha quedado muy cerca de los 8 litros) tendremos a cambio 240 cv bajo el pedal que rara vez usaremos en su totalidad. Y es que, a pesar de que la labor de mover con soltura 1.800 kilos no parece fácil, es prácticamente imposible – salvo por mero disfrute - encontrar una situación en la que se deba hundir el pedal de aceleración al máximo.
Con la ficha en la mano encontramos la razón, y es que el increíble par motor de 500 Nm está disponible a partir de 1.500 vueltas y se muestra muy plano hasta llegar a las 3.000. En cierto modo, cambia bastante con respecto al 2.7 TDI, con el que hace falta circular a un régimen más alto de vueltas para notar la misma contundencia y con el que no se tiene la misma seguridad a la hora de recuperar con soltura para realizar adelantamientos o incorporarse desde parado a una vía rápida.
Lo mismo ocurre en el apartado de aceleración, y es que nadie diría que estamos ante un modelo pensado para salir del asfalto cuando, nada más abandonar la tierra, sólo necesita 6,6 segundos para alcanzar los cien. Si el sonido acompaña, como es el caso, obtendremos la falsa sensación – pero valiosísima – de olvidarnos del gasoil y creernos por un momento al volante de un coche de altísimas prestaciones.
Ahora bien, hay que tener cuidado con los excesos, ya que disfrutar sin control de toda la fuerza de este propulsor puede arruinar todos los trabajos de Audi por recortar el consumo (ellos dicen que se ha conseguido hasta un 15% con respecto a la generación anterior). La tracción total, el inmenso maletero ocupado hasta los topes y una posición elevada de la suspensión neumática pueden llevarnos sin problema a superar los 13 litros cada cien kilómetros.
30 milímetros clave
Entre el modo “Dynamic” y el “Lift” existe un mundo de diferencia separado por tan sólo 30 milímetros y cinco modos de uso. Me explico: a cambio de pagar unos 2.000 euros más por la versión Allroad del A6 Avant el cliente recibe, además del refuerzo estético exterior, un sistema de suspensión neumática con cinco prácticos modos de utilización. Para aquellos que no se lo hubieran planteado hasta ahora, la suspensión neumática es un elemento que multiplica por varios enteros la calidad de conducción de este coche. A través del mando MMI, también incluido de serie, el conductor puede adaptar la dureza de los muelles así como la altura libre al suelo independientemente de la carga con la que se circule. Con un ritual casi imperceptible que podemos seguir desde el ordenador de a bordo, el coche se levantará lenta y progresivamente hasta que los muelles hayan terminado de tragar todo el aire. Hicimos la prueba con alguien que no sabía que el coche contaba con estas características, y pasó totalmente desapercibido desde el asiento del copiloto. No se escucha ningún ruido mecánico ni tampoco advertencias acústicas por parte del sistema de navegación.
Datos técnico:
Marca y modelo Audi A6 Allroad
Motor 3.0 TDI
Especificaciones :
Longitud/anchura/altura (mm) 4721 / 1841 / 1495
Distancia entre ejes (mm) 2.805
Diámetro de giro (m)
Peso (kg) 1.805
Volumen del maletero (l) 490 - 1430
Neumáticos 225/55 R17
Motor
Cilindrada (cc) 2967 / 6 en V 90º
Potencia (cv) 240
Par máximo (Nm/rpm) 500 / 1.500 a 3.000
Tracción Total
Transmisión Manual, 6 velocidades
Consumo
Combustible Gasóleo
Urbano/Carretera/Combinado (l/100km) 9,6 / 5,8 / 7,2
Emisiones CO2 (gr/km) 189
Consumo durante test (l/100km) 7,9
Características
Aceleración 0-100 km/h (s) 7,4
Recuperación 80-100 km/h (s) en 4ª
Capacidad depósito (l) 64
Velocidad máxima 237
Precio (sin extras)
Euros 57.700
Equipamiento extra: Adaptive light (565 euros) + Asistente luces carretera (160 euros) + Audi Parking Syst.Plus (465 euros) + Cuero Valcona (2.765 euros) + Inserciones Madera (565 euros) + Llantas aluminio 18" y 5 brazos (2.260 euros) + Nav.Plus para MMI (3.145 euros) + Portón maletero eléctrico (635 euros) + Sonido Bose Surround Sound (845 euros)
El valor de este equipamiento es que permite circular en carretera con las mismas cualidades dinámicas que una berlina y salir a terrenos relativamente complicados sin preocuparnos de dañar las protecciones del coche. En el modo “Dynamic”, la carrocería se pega 15 milímetros más al suelo permitiendo un paso por curva más estable sin mermar la comodidad de la suspensión. Por el contrario, el modo “Lift” permite una generosa altura libre de 185 mm que es suficiente para pasar por zonas no muy complicadas de arena. Sólo podremos avanzar a 35 km/h en este modo, y al superar esta velocidad el sistema volverá automáticamente a la posición Allroad (con 175 mm de altura).El apartado offroad de este coche no pudimos exprimirlo demasiado debido a que nos preocupaba seriamente dañar las llantas de 18” (245/40 R18), que por cierto montaban unos neumáticos de altas prestaciones para asfalto. Lo que sí está claro es que la cómoda suspensión que se ofrece en cada una de los modos podría mejorarse más todavía con un perfil de neumático más generoso (los de serie son 225/55 R17).
Prueba Audi A6 Allroad 3.0 TDI
Prueba Audi A6 Allroad 3.0 TDI.
Es necesario comentar que la tracción Quattro con este 3.0 TDI se ha puesto a punto de una forma diferente a como lo hace por ejemplo con el motor 2.8 FSI de 190 cv. La diferencia es que, mientras que en el de gasolina el reparto inicial es totalmente equilibrado (50:50), en el de gasoil se da un mayor protagonismo al eje trasero, donde el mayor peso de la carrocería familiar permite aprovechar un mayor par en las ruedas posteriores, que son las que permiten conseguir unas sensaciones deportivas reales. Así, el clásico autoblocante de la familia VAG actúa principalmente cuando se ejercen cargas en alguno de los dos ejes, por ejemplo al acelerar a fondo o al frenar en mitad de una curva. En casos de máxima necesidad, se puede trasladar hasta un 65% a las ruedas delanteras o hasta un 85% a las traseras.
El Audi A6 Allroad es de esos coche que hasta que no los has llenado hasta arriba no valoras realmente lo que es capaz de albergar. Con un volumen inicial de 565 litros, una superficie totalmente plana y la apertura eléctrica del portón (no es de serie y cuesta 635 euros), parecen muy pocas las pegas a plantear.
En todas las unidades con carrocería familiar se incluyen de serie las guías laterales con cuatro argollas para realizar separaciones del espacio, ganchos en los laterales para bolsas y una red lateral. Hay además un doble fondo que al ser de plástico está indicado para guardar objetos mojados o llenos de barro. En el fondo se incluye una rueda de emergencia que, por suerte, no debemos pagar aparte.
En cuanto a las opciones, hay un extenso catálogo de posibilidades que van desde los compartimentos laterales con cerradura (60 euros), cajas portaobjetos, redes en el maletero y detrás de los asientos (160 euros) hasta sacos especiales para esquís o tablas de snowboard (235 euros). La máxima capacidad de este coche, cuyos asientos traseros tienen dos opciones de abatimiento (1/3 o 2/3) llega hasta los casi 1.700 litros.
Resumen:
Dentro del A6 Allroad es imposible encontrar algo mal rematado, un material fuera de tono o un equipamiento inútil. Es uno de los coches más completos por todo lo que ofrece, desde unas cualidades dinámicas intachables hasta un espacio útil sobresaliente (tanto para pasajeros como para equipaje). Aunque estéticamente parezca un coche más preparado para circular fuera del asfalto, lo cierto es que posee las mismas virtudes dinámicas que su hermano de sangre, el A6 Avant. A día de hoy, como si el tiempo no pasara por él, este coche sigue constituyéndose como uno de los veteranos con pulso firme.
Es necesario comentar que la tracción Quattro con este 3.0 TDI se ha puesto a punto de una forma diferente a como lo hace por ejemplo con el motor 2.8 FSI de 190 cv. La diferencia es que, mientras que en el de gasolina el reparto inicial es totalmente equilibrado (50:50), en el de gasoil se da un mayor protagonismo al eje trasero, donde el mayor peso de la carrocería familiar permite aprovechar un mayor par en las ruedas posteriores, que son las que permiten conseguir unas sensaciones deportivas reales. Así, el clásico autoblocante de la familia VAG actúa principalmente cuando se ejercen cargas en alguno de los dos ejes, por ejemplo al acelerar a fondo o al frenar en mitad de una curva. En casos de máxima necesidad, se puede trasladar hasta un 65% a las ruedas delanteras o hasta un 85% a las traseras.El Audi A6 Allroad es de esos coche que hasta que no los has llenado hasta arriba no valoras realmente lo que es capaz de albergar. Con un volumen inicial de 565 litros, una superficie totalmente plana y la apertura eléctrica del portón (no es de serie y cuesta 635 euros), parecen muy pocas las pegas a plantear.En todas las unidades con carrocería familiar se incluyen de serie las guías laterales con cuatro argollas para realizar separaciones del espacio, ganchos en los laterales para bolsas y una red lateral. Hay además un doble fondo que al ser de plástico está indicado para guardar objetos mojados o llenos de barro. En el fondo se incluye una rueda de emergencia que, por suerte, no debemos pagar aparte.
En cuanto a las opciones, hay un extenso catálogo de posibilidades que van desde los compartimentos laterales con cerradura (60 euros), cajas portaobjetos, redes en el maletero y detrás de los asientos (160 euros) hasta sacos especiales para esquís o tablas de snowboard (235 euros). La máxima capacidad de este coche, cuyos asientos traseros tienen dos opciones de abatimiento (1/3 o 2/3) llega hasta los casi 1.700 litros.
Resumen:
Dentro del A6 Allroad es imposible encontrar algo mal rematado, un material fuera de tono o un equipamiento inútil. Es uno de los coches más completos por todo lo que ofrece, desde unas cualidades dinámicas intachables hasta un espacio útil sobresaliente (tanto para pasajeros como para equipaje). Aunque estéticamente parezca un coche más preparado para circular fuera del asfalto, lo cierto es que posee las mismas virtudes dinámicas que su hermano de sangre, el A6 Avant. A día de hoy, como si el tiempo no pasara por él, este coche sigue constituyéndose como uno de los veteranos con pulso firme.30.5.10
Alguersuari y Red Bull batieron récords en América
Un día después de seducir a 200.000 personas en el Malecón de Santo Domingo, lograron el récord de velocidad F1 en la playa.
Sabido es que el gran éxito del austríaco Dietrich Mateschitz, mago y líder mundial de las bebidas energéticas, presidente de la compañía Red Bull, se basa en la promoción del deporte extremo en tierra, mar y aire.
El pasado domingo y lunes, Mateschitz ha vuelto a batir dos desafíos mundiales, uniendo tierra, arena y agua.
El pasado día 23, Red Bull organizó bajo la denominación Red Bull Fórmula Santo Domingo, la mayor concentración pública de aficionados al reunir cerca de 200.000 personas en el Malecón de Santo Domingo, capital de la República Dominicana, para presenciar las evoluciones y habilidades del piloto español de Fórmula 1, Jaime Alguersuari.
Veinticuatro horas más tarde, el piloto español de Barcelona, asumió el desafío de atravesar de punta a punta la hermosísima playa caribeña Playa Juanillo-Capcana en la provincia de Alta Gracia, Higuey.
El desafío, a un ritmo cercano a los 200km/h significaba manejar el Fórmula 1 Red Bull Racing sobre la arena y tomando contacto con el agua del Caribe en la zona húmeda de la paradisíaca playa.
Una vez más, Jaime ha cumplido a la perfección el encargo que le ha hecho la compañía que le tiene bajo contrato desde los 15 años.
Su condición de latino y su entusiasmo personal por la República Dominicana, ha logrado que toda la estrategia publicitaria de Red Bull, haya multiplicado el nivel emocional de afecto y admiración del pueblo dominicano por el joven piloto español de 20 años.
Las imágenes que acompañan esta información muestran de manera elocuente la singularidad, la belleza y la excepcionalidad del desafío de Jaime Alguersuari y Red Bull.
27.9.09
Higuey-Live: F1 2009: Lewis Hamilton gana en Singapur
Higuey-Live: F1 2009: Lewis Hamilton gana en Singapur
"WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE"
Una carrera muy bonita:
Hamilton es realmente excelente y un elogio enorme para Glock y Alonso::
El Brawn también ha vuelto a demostrar un desempeño muy bueno, se han hecho la mayor parte de sus posiciones de partida, la Copa del Mundo es casi nada en el camino:
Vettel y Rosberg: Sí, hemos perdido la última oportunidad de la Copa del Mundo de subir al podio
Webber también no puede ser más campeones del mundo
En el K-Cup va a ser muy emocionante entre Ferrari y McLaren de nuevo:
"WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE"
Una carrera muy bonita:
Hamilton es realmente excelente y un elogio enorme para Glock y Alonso::
El Brawn también ha vuelto a demostrar un desempeño muy bueno, se han hecho la mayor parte de sus posiciones de partida, la Copa del Mundo es casi nada en el camino:
Vettel y Rosberg: Sí, hemos perdido la última oportunidad de la Copa del Mundo de subir al podio
Webber también no puede ser más campeones del mundo
En el K-Cup va a ser muy emocionante entre Ferrari y McLaren de nuevo:
20.9.09
Bugatti Secretly Unveils the 16 C Galibier Concept
El "apodo Galibier" no es nuevo para la marca, por supuesto, de haber sido utilizado en el 1939 Bugatti Type 57C Galibier Saloon. De hecho, la forma de cuchara del Galibier (desde el pilar B en adelante) se deriva del tipo 57C, mientras que la parte delantera ofrece otra interpretación del torpedo-como la forma de tipo clásico 35s.
Enfundado en una combinación de dos tonos - de aluminio pulido para las alas y las puertas, azul oscuro y una de fibra de carbono hecho a mano - el concepto 16 C Galibier es más largo que el Veyron, aunque su caparazón de fibra de carbono deben ayudar a aligerar su peso global, y llevarlo cerca del Veyron.
El '16 'en el nombre de todos--concepto de tracción se refiere a la frontal de 8 litros W16 motor con turbocompresor de dos etapas, que es capaz de entregar entre 800hp y 1.000 caballos de fuerza. Bugatti va verde con un motor de combustible flexible que sorbos de etanol también. Fiel a las imágenes teaser que Bugatti boca en boca a principios de julio, el concepto Galibier cuenta con ocho tubos de escape, cuatro en cada lado.
La pared interior es abajo, envuelta en cuero Bugatti ricos y madera lacada, y cuenta con un desmontable Parmigiani Reverso Tourbillon reloj suizo que se dobla como un reloj de pulsera.
La pared interior es abajo, envuelta en cuero Bugatti ricos y madera lacada, y cuenta con un desmontable Parmigiani Reverso Tourbillon reloj suizo que se dobla como un reloj de pulsera.
Bugatti 16 C Galibier.
"WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE"
It’s Frankfurt’s turn to stage the European leg of the Auto Show this year (alternating with Paris), and pre-show reports point to a supercar showdown. However, one notable supercar brand will be sitting this one out – that of French supercar makers Bugatti.
In a private ceremony held last weekend at its headquarters in Molsheim, Bugatti unveiled the first of its concepts proposed as a likely replacement for the Veyron.
It’s name – the Bugatti 16 C Galibier.
It’s Frankfurt’s turn to stage the European leg of the Auto Show this year (alternating with Paris), and pre-show reports point to a supercar showdown. However, one notable supercar brand will be sitting this one out – that of French supercar makers Bugatti.
In a private ceremony held last weekend at its headquarters in Molsheim, Bugatti unveiled the first of its concepts proposed as a likely replacement for the Veyron.
It’s name – the Bugatti 16 C Galibier.
5.9.09
Toyota se acerca a su meta de vender un millón de híbridos al año
TOKIO, - El mayor fabricante de vehículos, el japonés Toyota Motor, anunció hoy que ha vendido dos millones de híbridos en el mundo desde el debut en 1997 de su popular Prius, cuya tercera generación sigue liderando el mercado en Japón.
Toyota planea comercializar en 2020 una versión híbrida de cada uno de sus modelos y vender "cuanto antes" en 2010 un millón de esos vehículos ecológicos al año, según recordó hoy en un comunicado. En los últimos dos años, además, el gigante nipón ha vendido más de un millón de híbridos, lo que lo acerca a esas metas.
números rojos, pero los híbridos son su punto fuerte. Entre los actuales híbridos de Toyota destacan, junto al Prius, los de Lexus, Estima, Camry o Alphard, que deberán empezar a competir en Japón con el S-Class de Mercedes-Benz, primer híbrido importado que entra en el mercado nipón.
Frente a sus rivales nipones Honda y Mitsubishi Motors, que compiten en la carrera por la tecnología ecológica con coches eléctricos, Toyota combina el uso de la gasolina y la electricidad, como hizo en su primer híbrido: el minibús "Coaster Hybrid EV".
A este modelo le siguió en diciembre de 1997 el Prius, su híbrido más popular y el primero de la historia producido en masa, al que corresponde el 70 por ciento del total de sus ventas de híbridos o 1,4 millones de unidades. La tercera generación del Prius se lanzó en mayo y se ha convertido en el número uno de ventas en Japón por tercer mes consecutivo, de acuerdo con datos divulgados hoy por la Asociación de Distribuidores.
Se convirtió tras su primer mes en el mercado en el automóvil más vendido en Japón con 22.292 unidades, según esa Asociación.
El reciente aumento de la demanda de modelos híbridos viene motivada por los planes de estímulo económico aprobados por los Gobiernos de todo el mundo, cuya intención es incentivar la demanda para hacer frente a la dura crisis del motor.
Se convirtió tras su primer mes en el mercado en el automóvil más vendido en Japón con 22.292 unidades, según esa Asociación.
El reciente aumento de la demanda de modelos híbridos viene motivada por los planes de estímulo económico aprobados por los Gobiernos de todo el mundo, cuya intención es incentivar la demanda para hacer frente a la dura crisis del motor.
En Japón, el programa del Gobierno cuenta con 370.000 millones de yenes (2.794 millones de euros) que permite a los consumidores ahorrar hasta 250.000 yenes (1.888 euros) en la compra de un coche ecológico, si entregan su antiguo vehículo.
Gracias sobre todo a ese plan, en lo que va de año Toyota ha vendido 291.700 vehículos híbridos, aunque la preocupación de los fabricantes es comprobar si se mantendrá la demanda una vez expiren las ayudas gubernamentales en Japón, en marzo de 2010.
Medidas similares a las del Gobierno nipón fueron adoptadas en Europa, con Alemania como pionero, y en Estados Unidos, lo que le permitió a Toyota alcanzar el 31 de agosto los 2.016.900 modelos híbridos vendidos en todo el mundo, a pesar del batacazo sufrido en sus ventas generales desde el comienzo de la crisis.
Toyota registró en el ejercicio 2008, que concluyó en marzo de este año, sus primeras pérdidas netas y operativas en 71 años de historia y espera encadenar dos años consecutivos de
Gracias sobre todo a ese plan, en lo que va de año Toyota ha vendido 291.700 vehículos híbridos, aunque la preocupación de los fabricantes es comprobar si se mantendrá la demanda una vez expiren las ayudas gubernamentales en Japón, en marzo de 2010.
Medidas similares a las del Gobierno nipón fueron adoptadas en Europa, con Alemania como pionero, y en Estados Unidos, lo que le permitió a Toyota alcanzar el 31 de agosto los 2.016.900 modelos híbridos vendidos en todo el mundo, a pesar del batacazo sufrido en sus ventas generales desde el comienzo de la crisis.
Toyota registró en el ejercicio 2008, que concluyó en marzo de este año, sus primeras pérdidas netas y operativas en 71 años de historia y espera encadenar dos años consecutivos de
números rojos, pero los híbridos son su punto fuerte. Entre los actuales híbridos de Toyota destacan, junto al Prius, los de Lexus, Estima, Camry o Alphard, que deberán empezar a competir en Japón con el S-Class de Mercedes-Benz, primer híbrido importado que entra en el mercado nipón.
Recientemente Toyota anunció además que fabricará en 2010 una versión híbrida del compacto Auris, que se convertiría así en el primer vehículo con esa tecnología que se fabrica en Europa. Y para 2011 prevé empezar a producir un híbrido compacto más barato, con mejor eficiencia de combustible que su Prius y basado en su modelo compacto Vitz.
El motor híbrido, que reduce el uso de combustible fósil y es por tanto más respetuoso con el medio ambiente que un vehículo corriente, es para algunos una solución intermedia hasta la llegada comercial de los vehículos eléctricos puros.
Toyota ha calculado que, hasta el 31 de agosto, sus modelos híbridos han contribuido a la reducción mundial de emisiones de CO2 "al producir 11 millones menos de toneladas de dióxido de carbono durante ese período que los vehículos de gasolina de condiciones similares".
El último modelo Prius, por ejemplo, cuenta con un motor de gasolina de 2,4 litros, mayor que su predecesor, y una eficiencia de 38 kilómetros por litro, superior en un 7 por ciento a la segunda generación de este vehículo.
El motor híbrido, que reduce el uso de combustible fósil y es por tanto más respetuoso con el medio ambiente que un vehículo corriente, es para algunos una solución intermedia hasta la llegada comercial de los vehículos eléctricos puros.
Toyota ha calculado que, hasta el 31 de agosto, sus modelos híbridos han contribuido a la reducción mundial de emisiones de CO2 "al producir 11 millones menos de toneladas de dióxido de carbono durante ese período que los vehículos de gasolina de condiciones similares".
El último modelo Prius, por ejemplo, cuenta con un motor de gasolina de 2,4 litros, mayor que su predecesor, y una eficiencia de 38 kilómetros por litro, superior en un 7 por ciento a la segunda generación de este vehículo.
24.7.09
"WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE"
Con 612 CV a 8.000 rpm y 590 Nm (435,5 libras pies) de par motor máximo de 5.750 rpm, los 1380 kg (3040 libras) GT explosiones a través de la referencia de 100 km / h (62 mph) en 3,9 segundos de tiempo, sólo tarda 6,9 segundos para llegar a los 160 km / h (100 mph) del resto, y otros 3,0 segundos para pasar los 200 km / h (124 mph) en su camino a sus 330 km / h (205 mph) la máxima velocidad.
El Carrera GT talla un gran agujero a través del aire, ya que, como todos los supercoches que ver el lado más alejado de 320 km / h (200 mph), la ingesta de grandes que se alimentan los radiadores y los frenos, la aerodinámica y las ayudas que contribuyan a mantener la Carrera GT aviating también de evitar que sea bendecido con un ultra resbaladizo factor de arrastre. Un Cd (coeficiente de arrastre) de 0.39 es el número de Porsche Cotizaciones, infalible, pero la estabilidad de los 300 km / h (187 mph) es un problema grave.
La primera vez que la velocidad eliminado el GT sobre los 3,2 km (2 millas) de largo la pista principal de una antigua base aérea de Rusia en el Este de Berlín en 2003, nuestro coche de prueba vertiginosamente fuera de descanso a un registrador de datos indicado 318,4 km / h (198 mph). El coche seguía siendo sensiblemente la aceleración cuando pasamos el marcador bollard indicando la distancia de frenado de seguridad para evitar disparos fuera de la final de la pista. En otro plazo, 330 km / h (205 mph) se indica la velocidad terminal.
Frenado algo el Carrera GT hace excepcionalmente bien también. Las 10 carreras que hicimos en cada sentido, participan de todo anclaje duro de 320 km / h vuelve a alrededor de 60 mph al final en cada dirección, y los enormes frenos de cerámica demostrado hasta la tarea. Esta fue una prueba de frenado que no sabemos supercar italiano podrían haber llegado de fuera de la cubierta en la gloria.
En un sentido, nos recuerda el GT de un moderno jet de combate en sí es un poco inestable para ser tan ágil como sea posible, utilizando la electrónica para reinar en sus excesos en el límite calvo. Walter Rohrl se apresuró a elogiar el PSM (Porsche Estabilidad Management) y nos dijo que el coche es más rápido con ella, y que siempre lo usa en el Nurburgring, donde la gran velocidad de este coche no deja margen para el error. Sus siete minutos, 32 segundos Banzai vuelta en una primera Carrera GT en su estándar de los neumáticos Michelin, la calle es un indicador de la velocidad del coche y la manipulación sobre la proeza de carreras más exigentes del mundo.
El Carrera GT talla un gran agujero a través del aire, ya que, como todos los supercoches que ver el lado más alejado de 320 km / h (200 mph), la ingesta de grandes que se alimentan los radiadores y los frenos, la aerodinámica y las ayudas que contribuyan a mantener la Carrera GT aviating también de evitar que sea bendecido con un ultra resbaladizo factor de arrastre. Un Cd (coeficiente de arrastre) de 0.39 es el número de Porsche Cotizaciones, infalible, pero la estabilidad de los 300 km / h (187 mph) es un problema grave.
La primera vez que la velocidad eliminado el GT sobre los 3,2 km (2 millas) de largo la pista principal de una antigua base aérea de Rusia en el Este de Berlín en 2003, nuestro coche de prueba vertiginosamente fuera de descanso a un registrador de datos indicado 318,4 km / h (198 mph). El coche seguía siendo sensiblemente la aceleración cuando pasamos el marcador bollard indicando la distancia de frenado de seguridad para evitar disparos fuera de la final de la pista. En otro plazo, 330 km / h (205 mph) se indica la velocidad terminal.
Frenado algo el Carrera GT hace excepcionalmente bien también. Las 10 carreras que hicimos en cada sentido, participan de todo anclaje duro de 320 km / h vuelve a alrededor de 60 mph al final en cada dirección, y los enormes frenos de cerámica demostrado hasta la tarea. Esta fue una prueba de frenado que no sabemos supercar italiano podrían haber llegado de fuera de la cubierta en la gloria.
En un sentido, nos recuerda el GT de un moderno jet de combate en sí es un poco inestable para ser tan ágil como sea posible, utilizando la electrónica para reinar en sus excesos en el límite calvo. Walter Rohrl se apresuró a elogiar el PSM (Porsche Estabilidad Management) y nos dijo que el coche es más rápido con ella, y que siempre lo usa en el Nurburgring, donde la gran velocidad de este coche no deja margen para el error. Sus siete minutos, 32 segundos Banzai vuelta en una primera Carrera GT en su estándar de los neumáticos Michelin, la calle es un indicador de la velocidad del coche y la manipulación sobre la proeza de carreras más exigentes del mundo.
In hard sunlight, Porsche’s Carrera GT looks like something straight out of Buck Rogers. It is long, low and wide, and futuristic. But beyond that basic mid-engined layout, the Carrera GT owes nothing to any racecar in its unique looks.You could say there are bits of Can-Am Porsche 917 here and there, but it has a strongly defined 21st century visage that at once distances it from any 20th century supercar, like the Lamborghini Diablo or Ferrari F40. Together, the Carrera GT and Pagani Zonda are unique in this respect.
The main advantage of its clean-sheet-of-paper approach is that the Carrera GT is totally focused, and is also one of just three contemporary supercars with removable roof panels (the others being the Maserati MC12 and the Koenigsegg CCR/CCX). This makes it two cars in one, in the best Porsche Targa tradition.
The Carrera GT definitely looks better with its roof off, but if the weather plays foul, the two solid roof panels quickly refit to create a snug environment. Conversely, taking them off is easy and they fit neatly into the padded and well-finished front compartment. Porsche offer a set of tailored luggage that fits behind the seats and in the space beside the passenger seat. There is even a small compartment in the rear of each door for a small telescoping umbrella
Volkswagen gana la batalla contra Porsche
La larga batalla entre Volkswagen y Porsche quedó dirimida de golpe, tras el acuerdo alcanzado entre las familias propietarias de las dos empresas. Wendelin Wiedeking, director ejecutivo de Porsche, fue destituido.
Fue una lucha entre David y Goliath, que ganó el gigante. Bajo la batuta de su director ejecutivo, Wendelin Wiedeking, el emblemático fabricante de automóviles deportivos Porsche, quería apropiarse del mayor fabricante automotriz europeo. A principios de año Porsche adquirió la mayoría de las acciones de Volkswagen, sin embargo se endeudó a tal grado la lujosa marca, que en el peor momento de la crisis se le fue el control de las manos.
Después de una maratónica reunión del consejo de vigilancia de Porsche a puertas cerradas, fue anunciada la destitución de Wiedeking, que será reemplazado por Michael Macht, el hasta ahora director de producción de Porsche. Junto con Wiedeking se va el director financiero de la empresa, Holger Härter. El directorio de Porsche, de doce miembros, aprobó durante la noche del miércoles una ampliación de capital de por lo menos 5.000 millones de euros. (7.100 millones de dólares) y el ingreso del Emirato de Qatar como accionista para reducir la enorme deuda.
Indemnizaciones millonarias
Porsche pagará una indemnización de 50 millones de Euros a Wiedeking y otros 12,5 a Härter. Los despidos de ambos ejecutivos despejan el camino para la adquisición de la marca deportiva por parte de Volkswagen. Porsche se convierte así en la décima marca bajo el techo Volkswagen, tal como acordaron las familias propietarias de ambas empresas, representadas por Wolfgang Porsche y Ferdinand Piech.
De hecho la historia de Volkswagen y Porsche es la historia de una familia. El patriarca fue Ferdinand Porsche, que fundó en 1930 una fábrica que después se convertiría en Porsche. Fue él quien diseñó para los nazis el modelo escarabajo que entonces era conocido simplemente como Volkswagen, el automóvil del pueblo.
Cuando el ingeniero muere en 1950 su empresa fue heredada a partes iguales por sus hijos, Ferdinand "Ferry" y Louise. Ésta última se casó con Anton Piech, quien durante la Segunda Guerra Mundial dirigió el consorcio Volkswagen. Todavía hoy en día las familias Porsche y Piech son propietarias de un 100 por ciento de las acciones con derecho a voto en Porsche.
Después de una maratónica reunión del consejo de vigilancia de Porsche a puertas cerradas, fue anunciada la destitución de Wiedeking, que será reemplazado por Michael Macht, el hasta ahora director de producción de Porsche. Junto con Wiedeking se va el director financiero de la empresa, Holger Härter. El directorio de Porsche, de doce miembros, aprobó durante la noche del miércoles una ampliación de capital de por lo menos 5.000 millones de euros. (7.100 millones de dólares) y el ingreso del Emirato de Qatar como accionista para reducir la enorme deuda.
Indemnizaciones millonarias
Porsche pagará una indemnización de 50 millones de Euros a Wiedeking y otros 12,5 a Härter. Los despidos de ambos ejecutivos despejan el camino para la adquisición de la marca deportiva por parte de Volkswagen. Porsche se convierte así en la décima marca bajo el techo Volkswagen, tal como acordaron las familias propietarias de ambas empresas, representadas por Wolfgang Porsche y Ferdinand Piech.
De hecho la historia de Volkswagen y Porsche es la historia de una familia. El patriarca fue Ferdinand Porsche, que fundó en 1930 una fábrica que después se convertiría en Porsche. Fue él quien diseñó para los nazis el modelo escarabajo que entonces era conocido simplemente como Volkswagen, el automóvil del pueblo.
Cuando el ingeniero muere en 1950 su empresa fue heredada a partes iguales por sus hijos, Ferdinand "Ferry" y Louise. Ésta última se casó con Anton Piech, quien durante la Segunda Guerra Mundial dirigió el consorcio Volkswagen. Todavía hoy en día las familias Porsche y Piech son propietarias de un 100 por ciento de las acciones con derecho a voto en Porsche.
11.7.09
El nuevo Teana redefine el concepto de autos de lujo
"WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE"
El nuevo Teana redefine el concepto de autos de lujo;
Detalles combinados con cromo y formas vanguardistas, sistema de faros de Xenon adaptativos en las pantallas delanteras y sistema de LED en las luces traseras, exaltan la riqueza creativa de Nissan.. Ademas, el nuevo TEANA cuenta con sientos ventilados fabricados con una genial confección dedicada a la comodidad en tapizados de suave piel acolchada, con materiales que absorben las vibraciones.
Entre otros elementos, el Teana incorpora un equipo de audio inteligente, se trata del sistema HMI (Human Machine Interface) equipado con CD, 6 bocinas con un monitor central que permite además visualizar de forma fácil y rápida todos los controles y las configuraciones para personalizar las funciones a través de la computadora abordo.
Otros atributos destacados del nuevo modelo son: la incorporación de un apoya pies (ottoman) en el asiento del pasajero delantero, un exclusivo Sun Roof panorámico de doble panel y la ignición y entrada sin llaves.
La nueva NAVARA
La nueva NAVARA presenta un atractivo diseño, tanto exterior como interiormente.
En su llamativo diseño exterior refleja el carácter y fortaleza imponente del vehículo, conjuntamente con esto, la cabina cuenta con un diseño particularmente espacioso, elegante y confortable, ofreciendo una experiencia de manejo sumamente agradable para los ocupantes.
La nueva camioneta cuenta con un motor líder en su clase, proporcionando el mejor desempeño en potencia, la mejor eficiencia en las emisiones de gases contaminantes, un motor mucho más silencioso, pero sobre todo, logrando una mejor maniobrabilidad a través de un alto desempeño en la salida del motor.
En su llamativo diseño exterior refleja el carácter y fortaleza imponente del vehículo, conjuntamente con esto, la cabina cuenta con un diseño particularmente espacioso, elegante y confortable, ofreciendo una experiencia de manejo sumamente agradable para los ocupantes.
La nueva camioneta cuenta con un motor líder en su clase, proporcionando el mejor desempeño en potencia, la mejor eficiencia en las emisiones de gases contaminantes, un motor mucho más silencioso, pero sobre todo, logrando una mejor maniobrabilidad a través de un alto desempeño en la salida del motor.
NAVARA fue diseñada para el hombre activo, que debido a su trabajo, sus actividades, y sobretodo a su espíritu aventurero, busca un vehiculo que le permita realizar todas esas actividades sin sacrificar estilo, confort y potencia. Definitivamente NAVARA es un vehiculo diseñado para lideres.
La introducción de la nueva camioneta Navara, viene a sustentar la promesa de Nissan de ofrecer en un solo producto todos los atributos deseados dentro del segmento de camionetas en Republica Dominicana, siendo una vez mas la opción mas atractiva para los que buscan invertir bien, invirtiendo en un vehiculo Nissan.
El motor de la Navara es turbo diesel
DOHC de 16 válvulas, cuatro cilindros, 4x4
riel común con interenfriador variable. Este vehículo viene equipado en su interior
con volante deportivo de tres brazos, con control eléctrico de posiciones,
lámpara para mapas con consola elevada, espejo retrovisor con sistema de
control antideslumbrante, entre otros.
DOHC de 16 válvulas, cuatro cilindros, 4x4
riel común con interenfriador variable. Este vehículo viene equipado en su interior
con volante deportivo de tres brazos, con control eléctrico de posiciones,
lámpara para mapas con consola elevada, espejo retrovisor con sistema de
control antideslumbrante, entre otros.
mas informacion>>
27.6.09
Toyota Highlander "OFERTA ESPECIAL" Claribel Motors Higuey
   |    |
| Marca: Toyota Hilander Model: Hilander Año: 2003 Color: azul Tipo de Vehicolo: Jeepeta Motor: V6 Oferta ESPECIAL de CLARIBEL MOTORS Higuey solo RD$ 439.000,- | vendido |
* Excelentes Condiciones
* Transmisión Automática
* Tracción 2WD
* Gasolina
* Color Azul
* Precio:RD$ 439,000
* Motor:6 Cilindros
* Excelentes Condiciones
* Color Exterior:Azul
* Color Interior:Crema
* Combustible:Gasolina
* Tipo:Jeepeta
* Tracción:2WD
* Transmisión:Automática
* Puertas/Pasajeros:6/5
Observaciones:
Accesorios y Componentes:
* Asientos en piel
* Bolsa de aire (traseras)
* Sun roof
* Vidrios eléctricos
* CD player
* Seguros eléctricos
* Aire acondicionado normal
* Bolsa de aire (pasajero)
* Retrovisores eléctricos
* Bolsa de aire (chofer)
* Guía hidráulico
* Gancho de remolque
* Versión americana
* Limpia vidrios traseros
* Cruise control
* Bolsa de aire (laterales)
* Asientos eléctricos
* Radio AM/FM
* Frenos ABS
* Alarma
* Calefacción
* Aros de magnesio
* Pintura de fabrica
* Puerta Electrica
* Mul-t-lock
* Transmisión Automática
* Tracción 2WD
* Gasolina
* Color Azul
* Precio:RD$ 439,000
* Motor:6 Cilindros
* Excelentes Condiciones
* Color Exterior:Azul
* Color Interior:Crema
* Combustible:Gasolina
* Tipo:Jeepeta
* Tracción:2WD
* Transmisión:Automática
* Puertas/Pasajeros:6/5
Observaciones:
Accesorios y Componentes:
* Asientos en piel
* Bolsa de aire (traseras)
* Sun roof
* Vidrios eléctricos
* CD player
* Seguros eléctricos
* Aire acondicionado normal
* Bolsa de aire (pasajero)
* Retrovisores eléctricos
* Bolsa de aire (chofer)
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* Gancho de remolque
* Versión americana
* Limpia vidrios traseros
* Cruise control
* Bolsa de aire (laterales)
* Asientos eléctricos
* Radio AM/FM
* Frenos ABS
* Alarma
* Calefacción
* Aros de magnesio
* Pintura de fabrica
* Puerta Electrica
* Mul-t-lock
24.6.09
8.6.09
Porsche carrera - Tech SPECTS
Engine Six-cylinder , 3.8-litre Maximum power 385 bhp at 6,500 rpm Maximum torque 420Nm at 4,400rpm Transmission even-speed PDK Suspensio n Porsche Active Suspensio n Mechanism(PASM) Brakes ABS 8.0 Performance 0-62 mph in 4.7 seconds Top speed 295km/h
Comfort zone 2- Two-tone leather interior
- Four -piston brake calipers painted red
- 19-inch Spor t Design Wheels
- Alcantara roof lining
- Front seats electrically adjustable with memory for driver’s seat
- Park assist system
- Automatic retractable rear spoiler
- Electric tilting/sliding sunroof
- Front, head and thorax airbags
- Three-spoke spor ts steering wheel
- Tyre pressure monitoring system
- Integrated alarm system
"WHEN SPEED GETS IN THE BLOOD, ONE MUST DRIVE TO LIVE"
Porsche Carrera 4 S
Inside, simple lines and a well-designed fascia get the job done with the minimum of fuss. Liapproves. “It’s a typically Porsche interior, very purposeful and not extravagant,” he says. “The design is very functional with very clean lines. Pedal positions feel comfortable and there’s a useful footrest on the left. Gauges are nicely laid out; everything comes easily to hand.” He adds: “To accentuate the sportiness of the car the biggest dial is the rev counter with a digital readout in the middle to give you a good idea of your speed.”The satellite navigation system is delivered through a clear screen and includes the position of police speed cameras. Alas, the software on our test model was not up-do-date, but it made little difference – traffic conditions on a Saturday morning made the possibility of accidentally breaking any speed limits extremely unlikely. Power-assisted steering is delivered through a neat padded steering wheel that Li finds very comfortable, making maneuvering the car a pleasure, especially when driving with hands in the classic ‘quarter-to-three’ position.
This model sits lower to the ground than the other versions, giving it a sportier look much to Li’s taste. “The car looks very good from the back, especially with its wide tires and the wider wheel arches,” he says. Determined traffic-light drag racers have the option of engaging launch control when in sports mode, but they had better know how to handle the acceleration
Zonda F Roadster - Pagani Zonda supercar
Few of man's creations can compare to the achievement that is the Pagani Zonda supercar. Built without compromise from scratch, the Zonda manages to be utterly bespoke, flamboyant, and extreme – without resorting to gimmickry in the form of outlandish power output figures. And yet in the Zonda F Roadster – the ultimate iteration of this hand-made Italian supercar – Horacio Pagani has reached a new zenith, mating a howling 630 hp Mercedes-AMG V12 with a beautifully-resolved chassis, with the added bonus of being as good to drive with the roof off as the coupé ever was.
Neiman Marcus Spring 2008 Hennessey Venom 700 NM Vipers
These upgraded Vipers go from zero to sixty in a matter of 3.3 seconds & hit top speed at no less than 214mph. The Neiman Marcus Vipers come with your very own matching luggage as well as a day of driving school at the infamous Lonestar Motorsports Park.
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